天府新区很“行”,衣食住行的“行”!

2019-10-10 20:43 天府新区很“行”,衣食住行的“行”!已关闭评论

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“城市的核心是人,关键是十二个字:衣食住行、生老病死、安居乐业。”习近平总书记在中央城市工作会议上,明确将“行”纳入到城市工作的“关键”。改革开放初期,一句“要想富,先修路”的口号,令全社会了解到交通发展对经济社会发展所起到的关键作用。

天府新区是“一带一路”建设和长江经济带发展的重要节点。如何践行以人民为中心的发展思想,体现“节点”区位,建设内陆经济开放高地?天府新区成都党工委管委会坚决贯彻习近平总书记重要指示精神,结合成都作为全国第四大航空枢纽、第五大铁路枢纽和西部公路主枢纽的功能定位,统筹推进航空、铁路、高速公路等重大交通基础设施建设以及智慧交通、绿色交通等交通服务。新区“离世界很近”的交通区位优势,正在显现。





坐拥双机场


世界“近在眼前”


在交通领域中,拥有绝对速度优势的航空运输是现代社会最重要的交通运输形式之一,拉近了世界时空距离,被视为国际往来和经济合作的纽带,更是城市竞争力的重要构成。
在世界范围内,航空运输带动城市崛起的例子并不鲜见。德国法兰克福国际机场甚至比法兰克福这座城市更有知名度,作为全球最重要的国际机场和航空枢纽之一,法兰克福国际机场提供更多的飞行目的地,被称为“欧洲门户”。同时,得益于发达的航空业,法兰克福已经成为欧洲重要的工商业、金融服务业和交通中心。在德国的城市潜力排行榜中,法兰克福屡次问鼎榜首。
9月25日,中国史上第一座机场北京南苑机场关闭,结束了长达109年的运营史。2018年旅客吞吐量破亿,超负荷运营的北京首都国际机场迎来了能够分担运输压力的伙伴—北京大兴国际机场。两座机场已经开始协同运营,支撑北京向世界航空旅客吞吐量第一城冲击。

天府新区在航空运输领域
也拥有着令人艳羡的优势
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2018年旅客吞吐量突破5000万人次,成都双流国际机场已是北京首都、上海浦东、广州白云之后,中国第四座、中西部唯一一座年旅客吞吐量超过5000万人次的机场。9月16日,成都双流国际机场集中开通了飞往赫尔辛基、芝加哥、德里3条国际定期直飞客运航线。双流国际机场开通航线数量已经达到349条,其中国际(地区)航线121条。旅客从双流国际机场出发,就能直飞五大洲。新区东侧,成都第二座国际机场——天府国际机场T1、T2航站楼已经实现主体结构全面封顶,计划在2021年实现投运。预计到2025年,将实现年旅客吞吐量4000万人次。届时,成都将成为中国第三个拥有双机场的城市。
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连接成都建成区与天府国际机场的地铁18号线穿过新区,并在新区设置多座车站。同时,串联起双流国际机场与天府国际机场的地铁线,更让新区站在了两座机场的“中点”。

天府新区很“行”,衣食住行的“行”! 30▲天府国际机场效果图


今年8月21日,国家发改委批复了《成都市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024年)》自温江区出发经由双流国际机场,连接天府新区止于天府新站的地铁19号线获得批复。按照此前成都城市轨道交通规划,19号线将预留跨线直通运行的条件。这就意味着,19号线列车将能够在天府新站通过联络线进入18号线,直抵天府国际机场。乘客不仅能够在天府新站换乘18号线或成自高铁列车前往天府国际机场,也能乘坐到19号线跨线直通的列车直抵天府国际机场。

如何用好“中点”
新区做足了准备
 


位居全球最繁忙的航空港之一的香港赤腊角国际机场利用连接市区的机场轨道快线,在九龙站和香港站设置了城市候机楼。旅客可在车站就完成了登机牌办理、行李托运等登机手续。从而,能够在市区拥有更多观光、商务、餐饮的时间。刚刚投运不久的北京大兴国际机场也在其机场轨道交通线的起点——草桥站设置了城市候机楼。

天府新区很“行”,衣食住行的“行”! 31天府国际机场效果

处在两座机场“中点”位置的新区,自然不会错失这一难以复制的区位优势。在天府中央商务区的规划建设中,新区同步规划建设城市候机楼,将利用天府中央商务区站建设,带来“城市候机,机场乘机”的便捷体验。届时,从新区出发前往双流或天府国际机场乘机的旅客,在地铁车站内就能完成值机手续,享受坐拥两座国际机场的便捷乘机体验。


规划建设高铁枢纽站


新区“无缝对接”全国


100年前,孙中山面对彼时积贫积弱的中国,感叹到:“今日之世界,非铁道无以立国。”如今,在中国的土地上,已经构筑起超过13万公里的铁路网,运营高速铁路里程达全球高速铁路里程的三分之二。中国国家铁路集团有限公司的统计数据显示,2018年,全国铁路实现旅客发送量33.7亿人次,其中高铁动车组发送旅客20.01亿人次,占比达60.4%。高速铁路不仅改变了铁路客运在运输市场中的形象和地位,同时也直接影响着经济社会组织方式和城市崛起进程。 
每天有681趟旅客列车离开或者抵达成都,其中,高铁动车组列车589趟。通过西成、成渝、沪汉蓉等高铁线路,成都已经进入全国高速铁路网,并打造全国第五大铁路枢纽。
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“成都站、成都东站、成都南站、成都西站”,耳熟能详的车站之外,一座全新的高铁枢纽站——成都天府站(备注:此名为铁路系统备注名,或可用天府新站)落子新区。四川首条时速350km/h等级的高速铁路成都至自贡高速铁路(以下简称“成自高铁”)将以成都天府站和成都东站为起点,并在天府国际机场设站,为从新区抵达天府国际机场提供更快的交通方式。
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连通省内,诠释不了成都天府站的雄心。成自高铁未来将在自贡继续向南延伸至宜宾,接轨另一条时速350km/h等级的高速铁路渝昆高铁,形成成都至昆明时速350km/h等级的蓉昆高铁通道。同时,承载着更快速北上进京出川通道使命,时速350km/h等级的成南达万高铁也将接入成都天府站。成南达万高铁将在万州与时速350km/h等级的郑(州)万高铁接轨,形成成都经郑州接轨京广高铁至北京的高铁通道。成都天府站还将为成都至攀枝花快速客运专线预留接入条件。届时,新区将全面形成至京津冀、珠三角、长三角的8小时高铁交通圈。


规划建设15条轨道交通线

每500米就有一座车站 
线网密度比肩东京 
在新区的规划中,未来将有85%的出行为绿色出行。轨道出行,将为这一目标提供支撑。
地铁1号线三期开通至科学城站运营的第二天,实现了102.72万人次的单日客流,成为成都城市轨道交通线网中,首条单日单线突破百万大关的线路。在新区的规划当中,公共交通出行将成为未来新区人出行的主流选择。轨道交通将在公共交通出行中,承担主力。连通成都既有建成区,密切新区区域内联系。
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今年年底前就将开通试运营的地铁5号线一、二期工程将为新区人再添一条地铁动脉。5号线一、二期工程北起新都区香城大道南侧华桂路站,向南止于回龙站。线路全长49.02公里,共设车站41座,其中地下站36座,高架站5座。“二江寺站”、“南湖立交站”……越来越多属于新区的站名,将在今年年底成为新区人出行的首选。计划于明年年底前开通运营的6号线一、二工程北起郫都区望丛祠站,途径高新西区、金牛区、成华区、锦江区南至高新区观东站,线路全长46.8km,全部为地下线,共设车38座,其中换乘站19座。看似与新区无关?从观东站出发,一路向南,途径“麓山大道站”、“沈阳路站”、“天府商务区站”、“西博城站”、“秦皇寺站”等18座车站,直达兰家沟站的6号线三期工程,串联起新区的核心地块。目前,6号线三期工程正在加紧建设当中。
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新区规划轨道交通线路15条,总运营里程达307公里,站点为106个。每平方公里的轨道交通密度为1.2公里,将实现核心区每500米就有一座轨道交通车站,市民将在家门口坐上轨道列车。这一密度,与被誉为“轨道上的城市”的东京密度相等。同时,新区采用“TOD”开发模式,综合开发利用轨道交通场站,构建以公共交通引领城市发展的新格局。


全域构筑1200公里三级绿道


绿色公交保障基本民生


85%绿色出行比例中,轨道交通承担长距离快速出行;短距离的慢行出行,则由全域1200公里的三级绿道体系承担。新区坚持“以绿色为基调、以共享为目标,为创新搭台、为协调助力、为开放添彩”的总体取向,依托优美的山水田林本底、多样的平原浅丘地形、丰富的历史文化积淀和城乡融合的组团式空间布局,按照“一谷两脊三廊四河” 的绿道结构,规划建设区域级绿道187公里、城区级绿道210公里、社区级绿道803公里,到2035年将形成全域1200公里三级绿道体系。 截至2019年3月,新区已建成三级绿道196.5公里,已建成兴隆湖公园、天府公园、南湖公园、麓湖生态城等多个城市级公园。
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公路是交通的基底,公交是基本的民生。新区已累计建成普通公路300余公里、改造公路旧危桥梁26座。成都天府国际机场高速公路、天府机场高速底层快速通道、成资快速路等项目正加快推进,将于2020年建成通车。新区成都直管区的高快速路网格局,将基本形成。
同时,新区正在研究优化成自泸高速公路,进一步与长江经济带等周边省市的高速公路网络融为一体。研究新区核心区至龙泉驿、简阳、仁寿、新津、崇州和双流机场等的快速通道建设,强化与成都既有建成区等区域的交通联系,形成便捷高效、四通八达的公路交通体系。
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近年来,新区新建公交场站6个、开行公交线路75条、营运车辆增加至936台,其中,投放新能源公交160台。开行免费公交线路6条,调整优化公交线路67路,公交机动化出行分担率达到41.08%,建成区公交站点500米覆盖率达到100%。在全国率先创新开行“准点公交”,现已开行准点公交线路28条(五环路以南公交线路已基本实现准点全覆盖),创新推出“果蔬公交专线”“村村通”赶集特色公交,率先开行特色田园公交线路12条,公交智能化和精细化服务水平明显提升。同时,开行四川首条城际公交线路T50,加快推进天府新区成都片区与眉山片区同城化发展。
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离世界很近,是新区最耀眼的区位优势。一张贯通南北、连接东西、外联内畅、便捷高效的现代立体综合交通网正在新区逐步成型。



记者:黄尚斐

部分图源:成都日报网络

编辑:刘锐


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