钟观 | “善弈者”一汽-大众

2019-12-20 20:07 钟观 | “善弈者”一汽-大众已关闭评论

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“善弈者谋势,不善弈者谋子。”


很多时候,企业之间的博弈犹如一盘棋。能够率先布局者,往往能在后续的竞争中赢得主动权。这方面,一汽-大众就是个鲜活的例子。2019年,虽然国内车市整体形势并不乐观,但一汽-大众依然取得了漂亮的业绩。


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最新销量数据显示,今年1-11月,一汽-大众逆势取得终端累计销量1,895,696辆(含奥迪进口车),同比增长2.1%,再次问鼎中国乘用车市场的销量榜首。这样的表现也给其他车企提了一个醒:不是车不好卖了,而是你家的车不好卖了。


成大事者往往善于审时度势,以谋求势,以势定谋,谋势相合,便能无往而不利。


早在市场形势一片大好的2017年年底,一汽-大众就提出了企业2025战略。根据该战略,一汽-大众将持续深耕新能源,并不断扩大市场份额,同时在坚守高品质基础上,不断提升品牌影响力和用户满意度,力争在2025年实现“保持大众、奥迪品牌力第一,保持所有品牌用户满意度第一”的目标。


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令旗一挥,三军齐动。接下来,一汽-大众的所有工作和布局,便是紧密围绕2025战略而展开。在经历了2018“攻坚之年”后,2019年,一汽-大众以“聚力”为名,围绕产品、品牌、体系建设开展了一系列工作。


谋势而动,导入捷达,将市场的网织得更大


导入捷达品牌,毫无疑问是今年一汽-大众最具开创性、也最为外界所关注的战略性举措。


捷达品牌到来,让一汽-大众的市场竞争边界直接下探到了10万元以内,这是吉利、长城、长安等自主品牌的固有领地。有统计显示,这个领地的规模至少占了整个乘用车总销量的四成左右。可以想见,捷达让一汽-大众可以辐射到的市场规模变得多么壮观!


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近年来,豪华品牌的价位不断下压,自主品牌不断上攻,合资品牌成了处于中间的“夹心层”。这时候,除了十分考验产品与品牌的硬实力,也考验着企业的谋篇布局能力。


历史告诉我们,当处于战略被动的时候,主动出击才是最好的防御。一汽-大众适时打出了“捷达牌”,便是十分高明的一步棋。


一来,它让一汽-大众从过去的大众、奥迪“双星拱月”,变成了捷达、大众、奥迪“三箭齐发”。而不管怎么说,三足鼎立总要比双脚站立要更加稳固。“左线”的捷达直面自主品牌进攻,“右线”的奥迪继续与宝马、奔驰缠斗,大众品牌则以强大的产品力和口碑形象继续稳坐“中军”。


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这样的布局既让捷达顺应了消费升级浪潮,以高品质形象满足年轻人越来越挑剔的消费需求,又不至于消耗大众品牌多年积淀的口碑形象,一举两得。


而从捷达车型问世后的市场情况来看,这一战略是成功的。数据显示,自9月5日与16日,捷达VS5和捷达VA3相继上市后,很快便成为市场的香饽饽。


捷达VS5上市后的第一个完整月便实现月销过万(11,088辆),让它在刺刀见红的紧凑级SUV细分市场成功站稳脚跟。据了解,这款车的热度仍在不断攀升,截止12月初,订单已超过4万,成为细分市场又一款现象级产品。


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当然,在布局捷达品牌的同时,大众与奥迪品牌也没有偏废。


大众品牌今年迎来了全新一代速腾Long-Wheelbase、宝来·传奇、TACQUA探影等多款车型,越来越丰富的产品阵容给了消费者更多选择的空间。


而今年10月上市的全新奥迪Q8,则是奥迪品牌的“一记重拳”。它不仅以个性化设计打破了豪华旗舰SUV的“游戏规则”,更与奥迪A8、奥迪R8一起组成奥迪“8”字符号的旗舰产品阵容,刷新了外界对奥迪品牌的固有认知,这同样为奥迪在与奔驰、宝马的竞争中赢得了主动权。


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顺势而为,谋篇“新四化”,积极开辟新战场 


高手不仅需要谋势而动,还要善于顺势而为。当“新四化”成为汽车行业的主要发展方向时,一汽-大众也在积极布局。


2019年,一汽-大众推出了数款纯电车型,正式翻开电动化战略的新篇章。


10月,大众品牌迎来高尔夫·纯电和宝来·纯电上市,两款车型不仅继承了过去多年积累的品牌基因,也凝结了一汽-大众先进的造车理念与业界领先的三电技术,为用户带来高品质、高安全、极致驾控的全新体验。


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11月,奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron正式上市。前者作为奥迪全面开启电动化战略布局的先锋产品,是市场上的首款纯电动豪华C级SUV;后者则是专为中国市场研发的一款入门级豪华电动SUV,为奥迪纯电家族注入了更多年轻活力。


必须承认,和其他合资企业相比,在新能源战略的执行方面,一汽-大众已经走在了前面。率先出击,在固有的燃油车业务基础上开辟新战场,也体现出这家企业的战略定力与魄力。


除此之外,围绕2025战略,一汽-大众还在共享出行、智能网联等新兴业务领域加速布局,为企业转型升级发展奠定了基础。


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一汽-大众旗下的移动出行服务品牌——“摩捷出行”在吉林、松原、成都等地陆续上线。目前“摩捷出行”的车辆规模已达上千辆,覆盖大众品牌全系车型。同时,一汽-大众还与大众中国合资成立了“摩斯智联科技有限公司”,旨在为用户提供极致的智能网联体验,它不仅是一汽-大众战略转型的重要里程碑,也标志着一汽-大众正式开启了数字化时代。


乘势而上,积粮筑墙,打造更强大的体系实力


体系实力是企业长远发展的基石,要想在未来激烈的竞争中持续取得成功,健全的体系不可或缺。这除了要求企业要有完整的生产基地布局,对内从研发到销售部门的全系统整合,对外建立与经销商的“共生共赢”关系,同样十分关键。


目前,一汽-大众已经形成东北(长春)、华北(天津)、华东(青岛)、华南(佛山)、西南(成都)“五大基地”布局,全年规划产能超过270万,足以为将来持续攀升的市场需求提供源源不断的产能支撑。2019年,“五大基地”通过工厂改造,团队磨合,新技术适应等多项锤炼,制造工艺愈发成熟。


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以一汽-大众总部所在地、产能规模最大、生产车型最多的长春基地为例, 为突破产能瓶颈,长春轿车二厂实施了建厂以来规模最大的一次升级改造,各车间均采用大量新技术工艺。改造后的工厂在焊装、涂装、总装三大工艺的生产效率与生产精度方面,都实现了行业领先。


此外,华南基地作为一汽-大众电动化战略落地的样板工厂,率先搭建起了大众MEB平台,也为集团2020年推出本土化生产的I.D.新能源车型做足了准备。


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除了生产基地,在研发体系层面,一汽-大众也做了大量的准备工作。


8月19日,一汽-大众汽车试验场一期落成并投入使用。该试验场是目前国内规模最大、功能最完善的综合性汽车试验场,既填补了中国汽车产业在整车验证测试领域的空白,也展示一汽-大众构建完整汽车生态产业链的决心。


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10月28日,一汽-大众新技术开发中心在长春正式奠基。该中心将包含碰撞试验中心、车身试验及功能评价中心、TE中心车间、灯光隧道试验室等多个核心试验室。建成后将以业界领先的技术指标和试验条件,成为行业发展的风向标。


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而在企业运营领域,数字化转型是一汽-大众的工作重心。通过构建企业中台、打造数据中台“三个一”(一个数据、一个平台、一个服务)的数据生态体系,为企业变革发展提供数据支撑,为管理层及业务部门的决策提供支持;在经销商管理方面,通过管理数字化、在线化与透明化,实时了解经销商运营状态,助力企业与经销商实现相生共赢。


2020年,一汽-大众仍将着力管理数字化及产品数字化的转型,并提出E架构概念,旨在加速一汽-大众整体的数字化转型,力争实现从供应链管理到研发生产,再到质保、销售、售后等各环节的全体系数字化变革。


高筑墙,广积粮。无论外部形势如何,企业都应及时建立起深厚的体系实力,体系越厚,抗风险能力越强,越能在未来激烈的竞争中赢得最终胜利。一汽-大众深谙此理。


钟述


“聚力”,顾名思义便是积聚力量,为后续发展做准备。聚力之后,便是发力。通过2019年一年的“积蓄”,一汽-大众为2025战略的达成进一步夯实了基础,三军齐备,粮草充足。


2019年,正是这种“边作战边备战”的思路方针,让一汽-大众不仅赢得了市场肯定,也能以更从容的姿态应对未来形势变化。接下来,一汽-大众的路只会走得更加稳健而踏实。 


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